Tu-154

 

توپولف-۱۵۴ ۱۹۶۸ Tu-154
هواپیماى مسافربرى میان‏‌برد
  • نامگذارى نظامى ناتو: کِیرلس
  • همخانواده: توپولف-۱۵۶
  • سازنده: توپولف (اتحاد جماهیر شوروى سابق)
پس از به‌‏خدمت درآمدن هواپیماى مسافربرى جت توپولف-۱۰۴ در ۱۹۵۶ و پیشرفت‌هاى سریع تکنولوژى طراحى و ساخت موتورهاى جت، در ۱۹۶۴ «وزارت هوانوردى غیرنظامى شوروى» (سابق) فعالیت‌هایى را آغاز کرد تا جانشین مناسبى براى این هواپیما، و همچنین هواپیماهاى توربوپراپ ایلیوشین-۱۸ و آنتونوف-۱۰ (مورداستفاده از ۱۹۵۹)، فراهم کند. به‏‌دلیل طولانى‏‌تر بودن دوره طراحى و توسعه یک هواپیماى جت در مقایسه با هواپیماى ملخ‏‌دار، حکومت سوسیالیستى به‏‌دنبال ساخت فقط یک هواپیماى مناسب براى تعویض هواپیماهاى پیش‏‌گفته بود؛ درحالى‏‌که قبلاً (در دهه ۱۹۵۰) خواستار ساخت سه نوع هواپیماى میان‏‌برد شده بود. مأموریت هواپیماى جت موردنظر شامل جابجایى بین ۱۵۰ تا ۱۶۰ نفر مسافر در یک محدوده ۳،۲۰۰-۳،۵۰۰ کیلومترى، با سرعت پرواز کروز ۹۵۰ کیلومتر بر ساعت، و قابلیت پرواز از روى باندهاى ۲،۵۰۰ مترى بود. از بین سه دفتر طراحى توپولف، ایلیوشین، و آنتونوف، آندره توپولف مأمور اجراى برنامه شد، و او هم سرگئى ییگر را به مدیریت طراحى گماشت.

پس از پایان طراحى و اجراى آزمایش‌هاى تونل باد در «انستیتو مرکزى آئروهیدرودینامیک» (ساگى) در مسکو، اولین پیش‏‌نمونه توپولف-۱۵۴ در سوم اکتبر ۱۹۶۸ پرواز کرد. هرچند نماى بیرونى این هواپیما به بوئینگ ۷۲۷ شباهت داشت، طراحان روسى هرگونه کپى‏‌بردارى از طرح امریکاییی‌ها را رد کرده، به قوانین مشترک آئرودینامیکى استناد نمودند. اولین گروه نه‏‌فروندى ۱۵۴ در ۱۹۷۰ عرضه، و در سال بعد به‏‌خدمت گرفته شدند. خط تولید ۱۵۴ پس از گذشت ۳۰ سال، تا ۱۹۹۷ همچنان فعال بوده، و حدوداً ۹۲۲ فروند هواپیما تولید کرده است.

در ۱۹۷۴ یکى از مراکز تحقیقاتى شوروى (سابق) پس از اجراى آزمایشات استاتیکى و دینامیکى، اعلام کرد که عمر ایمن بال‌هاى ۱۵۴ فقط حدود یک ربع ۳۰،۰۰۰ ساعت پروازى پیش‏‌بینى شده اولیه است. دلیل این موضوع، جنس آلیاژ مورداستفاده در سازه ۱۵۴ اعلام شد که عملکرد استاتیکى مناسب، ولى عملکرد دینامیکى نامناسبى دارد. بنابراین، بال جدیدى طراحى، و بال‌هاى حدود ۱۲۰ فروند ۱۵۴ تعویض شد؛ چنین اقدامى در یک نظام اقتصاد آزاد مى‏‌توانست شرکت سازنده را ورشکسته کند. هرچند توپولف-۱۵۴ اساساً براى عمر ایمن ۳۰،۰۰۰ ساعت پروازى طراحى شده، بیش از ۶۰ فروند از آنها بیشتر از این مدت فعالیت کرده‏‌اند. با وجود تلاش‌هایى که براى کاهش مقدار صداى مزاحم توپولف-۱۵۴ انجام شده تا آن‏ را با استانداردهاى رسته ۳ از قوانین ایکائو تطبیق دهند، اما همچنان توپولف-۱۵۴ براى بسیارى از فرودگاه‌هاى جهان هواپیماى نامطلوبى است.

tupolev-154

هواپیماى مسافربرى جت توپولف-۱۵۴ شباهتى ظاهرى با بوئینگ ۷۲۷ دارد.

  • انواع مدل‌ها: Tu-154A (ورود به خدمت در آوریل ۱۹۷۴)، Tu-154B (ورود به خدمت در ۱۹۷۷، با بدنه کشیده‏‌تر و سیستم کنترل تقویت‏‌شده و بازه بزرگ‌تر براى جابجایى گرانیگاه، مطابق با استانداردهاى رسته ۲ از قوانین ایکائو)، Tu-154S (مدل باربرى)، Tu-154M (1983، با موتورهاى جدیدتر، مجهز به «یکان قدرت کمکى» و سیستم ناوبرى اینرسى جدیدتر، صادر شده به کشورهاى متعدد)
  • کاربران: اتحاد جماهیر شوروى (سابق)، بلغارستان، لهستان، کره شمالى، رومانى، چکسلواکى (سابق)، کوبا، جمهورى خلق چین، کشورهاى بالکان، افغانستان، آلمان شرقى (سابق)، نیکاراگوا، مصر، ایران
  • تعداد تولید شده: (تا ۱۹۹۷) بیش از ۹۲۰ فروند
  • قیمت:
سه‌نما

شکل سه‏‌نماى توپولف-۱۵۴ ام.

مشخصات فنی توپولف-۱۵۴ ام.

مشخصات فنی

  • مراجع:

  • تاریخ آخرین بازبینی:

 

By

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *