| سی.ال.-۲۱۵ | ۱۹۶۷ | CL-215 |
| هواپیماى آبىخاکى آتشنشانى | ||
|
||
|
||
هواپیمای سی.ال.-۲۱۵ |
||
| هواپیماى پیستونى سى.ال.-۲۱۵ عمدتاً با هدف ساخت یک هواپیماى آتشنشان طراحى شده بود؛ اما براى انواع متنوعى از مأموریتهاى دیگر هم تدارک شد. این هواپیما، که در ۲۳ اکتبر ۱۹۶۷ براى نخستین بار پرواز کرد، دو مخزن بزرگ با دو درِ رهاکردنى دارد. این مخزنها بر روى زمین فرودگاه در مدت دو دقیقه بارگیرى مىشود؛ اما با حرکت بر روى آب دریاچهاى مناسب، با سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت، فقط ده ثانیه آببردارى باعث پر شدن مخازن مىشود.تولید سى.ال.-۲۱۵ با ساخت ۱۲۵ فروند تا ماه مه ۱۹۹۰ پایان یافت. تعدادى از این هواپیماها به کشورهاى دیگر هم صادر شدند که اغلب آنها تا سال ۱۹۹۶ همچنان فعال بودهاند. چون سى.ال.-۲۱۵ کارآیى مناسبى در اجراى مأموریتهاى محوله داشت، شرکت کانادایر مصمم شد تا بر اساس همان طرح، ولى با انجام تغییراتى (مثل استفاده از موتور توربوپراپ)، طرح جدیدى را به نام سى.ال.-۲۱۵ تى. عرضه کند.
دو فروند سى.ال.-۲۱۵ متعلق به ایالت کِبک براى اجراى تغییرات انتخاب شدند که اولین آنها پس از اجراى اصلاحات، در هشتم ژوئن ۱۹۸۹ پرواز کرد. براى تمایز بهتر، طرح جدید را سى.ال.-۴۱۵ نامیدند. تغییرات سى.ال.-۴۱۵ نسبت به ۲۱۵ شامل چنین مواردى است: کابین مجهز به سیستم تهویه مطبوع، سیستم سوخترسانى جدید، وزن پروازى بیشتر (پس از عملیات آببردارى)، تیغههاى کمکى بر روى دم افقى، تهبالهاى کوچک، و چهار مخزن حجیمتر. براى پشتیبانى از صاحبان سى.ال.-۲۱۵ قدیمىتر، کانادایر بستهبندیهایى را هم براى تبدیل مدل عرضه کرد. در ۱۹۹۱ سى.ال.-۴۱۵ گواهینامههاى صلاحیت پروازى ویژه هواپیماهاى آتشنشان و همگانى را دریافت کرد. بهعلاوه، این هواپیما با اجراى اصلاحاتى، که به ساخت سى.ال.-۴۱۵ ام. انجامید، براى اجراى مأموریتهاى مختلف جابجایى مسافر، حمل بار، کنترل مهاجرتهاى غیرقانونى، پیگیرى سوانح، حفظ محیط زیست، شناسایى ماهیگیران، و جستجو و نجات هم استفاده شده است. |
||
سى.ال.-۲۱۵ مىتواند در هر نوبت مأموریت مبارزه با آتش، بارها از روى سطح دریاچهها آببردارى کند. |
||
|
||
|
||
|
||
|
||
سهنماى هواپیماى سى.ال.-۲۱۵ با نماى روبروى سى.ال.-۴۱۵ (پایین) |
||
مشخصات فنی سی.ال.-۲۱۵![]() |
||
|
||
|
||

