بل ۲۲۲، بل ۲۳۰
|
1976 |
Bell 222, Bell 230
|
| هلیکوپتر چندمنظوره |
||
|
||
هلیکوپتر ۲۲۲ با چرخهای جمعشمنده |
||
| معمولاً محصولات شرکت بل یا براى کاربردهاى نظامى طراحى مىشدند، و یا از آنها مدلهاى نظامى هم ساخته مىشد؛ اما 222 اولین محصول صرفاً تجارى بل است. طراحى این هلیکوپتر، پاسخ سریع بل به نیاز بازار در مورد هلیکوپترهاى چندمنظوره تجارى بود.
مطالعات اولیه طراحى هلیکوپتر جدید در اوایل دهه ۱۹۷۰ آغاز شد، و ماکاپى از آن، بهنام دى.-۳۰۶، در ژانویه ۱۹۷۴ به نمایش گذاشته شد تا نظرات کارشناسان جمعآورى شود. این ماکاپ، ظاهر شکیلى داشت، و پروانه دوتیغهاى و دو موتور همبر در بالاى گرانیگاه برایش پیشبینى شده بود. هرچند دى.-۳۰۶ ارابههاى فرود جمعشونده داشت، بل پیش از آغاز طراحى نهایى هنوز مطمئن نبود که از چنین ساختارى در طرح نهایى استفاده کند؛ بنا به محاسبه سازنده، جمعشونده بودن ارابهها، مستلزم افزودن حدود ۳۵ پوند به وزن و صرف هزینه اضافى تا حد ۱۰،۰۰۰ پوند بهازاى هر فروند (به نرخ آن روز) بود. با دریافت نظرات و پیشنهادات، و استنباط واکنش مثبت مشتریان، بل در ۲۰ آوریل ۱۹۷۴ رسماً اعلام کرد که تصمیم به توسعه جدى طرح جدید گرفته است، و آنرا 222 نامید. پس از انجام بررسیهایى، ارابههاى فرود جمعشونده و دو موتور لایکومینگ ۶۰۰ اسببخارى براى 222 برگزیده شد. همچنین، بل ویژگیهاى عملکرد پروازى ایستا در ارتفاع و دماى بالا، و عملکرد پروازى با یک موتور غیرفعال را در طرح 222 موردتوجه بسیار قرار داد. عملیات ساخت پنج فروند پیشنمونه 222 در اول سپتامبر ۱۹۷۴ آغاز شد، و اولین آنها در ۱۳ اوت ۱۹۷۶ به پرواز درآمد. هرچند این مدل با تأخیر زیادى نسبت به برنامه پرواز کرده بود، بل آنرا «یکى از موفقترین پیشنمونههایى که تابهحال ساختهایم» توصیف کرد. این پیشنمونه، ابتدائاً دم افقى T-شکلى در بالاى تیغه عمودى دم داشت؛ اما بهدلیل اثرات نامطلوب باد پروانه، دم افقى را مقدارى جلوتر، بر روى تیرک دم قرار دادند، و دو تیغه عمودى هم در دو انتهایش نصب کردند. با این اصلاح، رضایت کاملى از آزمایشهاى پروازى به دست آمد، و این تدبیر براى تولید استاندارد برگزیده شد. در ۱۹۷۶ بهاى اولین تولیدات 222 را ۷۵۰،۰۰۰ دلار تعیین کرده بودند؛ اما پس از اجراى مجموعاً ۱،۰۰۰ ساعت آزمایشهاى پروازى، و طى اصلاحاتى، این قیمت به ۹۷۵،۰۰۰ دلار رسید. در مقایسه با تولیدات قبلى بل، توپى پروانه 222 سادهتر و بدونپایدارکننده است، و قطعات کمترى دارد. تیغههاى پروانه با یاتاقانهاى الاستومر به توپى متصل شده است. علاوه بر کنترل هیدرولیکى فرامین، توان لازم براى ترمز کردن چرخهاى اصلى، ترمز کردن پروانه، و ساختار جمعکننده ارابه فرود هم از سیستم هیدرولیک تأمین مىشود. چرخ دماغه 222 فرمانپذیر است، و هدایت آن با ترمزهاى تفاضلى انجام مىشود. هلیکوپتر پیشتولید 222 گواهینامه صلاحیت پروازى را در ۱۶ اوت ۱۹۷۹ به دست آورد، و پنج ماه بعد، تولیدات آن به خدمت گرفته شدند. همچنین، بل ۲۲۲ گواهینامه صلاحیت پرواز کور تکخلبانه در رده ۱ شرایط جوى را در ۱۵ مه ۱۹۸۰ دریافت کرده است. وقتى که در سالهاى ابتداى دهه ۱۹۸۰ بازار هلیکوپترهاى غیرنظامى کساد شد، و اکتشافات نفتى ساحلى از رونق افتاد، هلیکوپترهاى فعال، بىاستفاده باقى ماندند. در چنین شرایطى، بل ۲۲۲ هیچگونه شانسى براى ادامه تولید نداشت، و در ۱۹۸۸ شرکت بل پس از تحویل ۱۸۲ فروند، تولید آنرا متوقف کرد. اما پیش از آن، در ۱۹۸۷ آثارى از بهبود بازار مشاهده شده بود. به همین دلیل، در ۱۹۸۹ بل با هدف تغییر و اصلاح موتور 222 و افزایش فضاى کابین آن، برنامه توسعه طرح 230 را آغاز کرد. تحقیقات براى اصلاح نیروگاه نشان داد که استفاده از موتورهاى پیشنهادى توربوشفت آلیسون ۲۵۰ بهجاى موتورهاى لایکومینگ ال.تى.اس.-۱۳۱ مورداستفاده بل ۲۲۲، هزینهها را نصف مىکند، و بهدلیل دماى کارى کمتر، عمر قطعات موتور آلیسون بیشتر است. آلیسون با توسعه موتور 250 خود، مدلى را عرضه کرد که شرایط کارى بهترى در هواى گرم داشت. در قسمتهاى نصب موتور هم اصلاحاتى انجام شد تا کارهاى تعمیراتى، سریعتر و آسانتر انجام شود. ارزیابىها نشان داد که پروانه اصلى دوتیغهاى 222 بهاندازه کافى کارآ هست تا در طرح جدید هم بدون تغییر بهکار رود؛ به این ترتیب، از تغییر پروانه به نوع چهارتیغهاى، که مستلزم اجراى اصلاحاتى در سیستم انتقال قدرت بود، اجتناب شد. برنامه طرح 230 رسما در ۱۹۹۰ آغاز شد، و شرکت بل مشارکت محدود شرکت میتسویى اند کامپانى (مستقر در توکیو) را هم در طرح جدید پذیرفت. این شرکت بازرگانى ژاپنى، سفارشى را براى خرید ۲۰ فروند بل ۲۳۰ امضاء کرد؛ ولى در مراحل ساخت دخالتى نداشت. همچنین، قبلاً شرکت بل موافقت دولت کانادا را هم براى برپایى کارخانهاى در میرابل (در حومه کبک) براى تولید بل ۴۰۰ جلب کرده بود؛ اما 400 هیچگاه تولید نشد، و در عوض، خط تولید بل ۲۳۰ تماماً به این منطقه منتقل شد. اولین مورد از دو فروند پیشنمونه 230، که همان تغییریافته 222 بود، در ۱۲ اوت ۱۹۹۱ بهپرواز درآمد. یکى از این دو پیشنمونه به ارابههاى فرود چرخدار، و دیگرى به اسکید مجهز شد. با گذراندن آزمایشهاى پروازى بدون مشکل مهمى، در ماه مارس ۱۹۹۲ گواهینامههاى صلاحیت پرواز کانادایى و امریکایى براى 230 صادر شد، و این هلیکوپتر گواهینامه صلاحیت پرواز کور را هم دریافت کرد. تا سال ۱۹۹۵ مدلهاى همگانى و تشریفاتى و مدل خدمات پزشکى اضطرارى بل ۲۳۰ عرضه شده بود. تولیدات 230 با ظهور بل ۴۳۰ متوقف شد. |
||
 هلیکوپتر بل ۲۳۰
نمای داخلی مدل لوکس 230 |
||
بل ۲۲۲ بی. (با موتور قویتر) بل ۲۲۲ بی. اگزکیوتیو (مدل لوکس) بل ۲۲۲ یو.تی. (مدل مجهز به اسکید) بل. ۲۳۰ پایه بل ۲۳۰ اگزکیوتیو بل ۲۳۰ یوتیلیتی بل ۲۳۰ ئی.ام.اس. (مدل آمبولانس هوایی) بل ۲۲۲ اس. پی. |
||
|
||
|
||
شکل سهنما بل ۲۲۲ |
||
|
مشخصات فنی بل ۲۲۲ بی.
|
||
Air International magazine, October 1979 Janes’s All the Worlds Aircraft (1987-1988) https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_222/230
|
||
|
||
